載せる前にエンジンとフレームが接触する部分の汚れをしっかり落とします。この部分でエンジンとフレーム間のアースをとっていますので、重要な作業です。

片手でエンジンを支え、エンジンマウントボルト２本を差し込みます。（この時点でエンジンブリーザーホースを車体のホールド部に差し込んでおくと良いでしょう。）二人で作業する方が確実な作業が行えると思います。

エンジンマウントボルト部ナットを組み付けしっかり締めます。

後側マウントボルト部にリアブレーキリターンスプリングを引っ掛けます。

エンジンにキャブレター・マニホールド・ガスケット又はＯリングを取り付けます。ＭＤ純正の場合は燃料ホースクランプを共締めしますので、お忘れないように。

スロットルバルブを取り外した時と逆の容量で取り付けます。

スロットルバルブを本体に挿入する時は、向きに注意して下さい！斜めにカットしてある方をエアクリーナー側に向けて装着します。

燃料コック・Ｏリングを取り付けます。この時点では、まだコックはＯＦＦのままにしておいて下さい。

以下、スプロケット・スプロケットカバー・チェンジペダル・ステップ・マフラーに関しましては、順番を間違えると付かない場合が有りますので、以下の順番で取り付けして頂きますようお願い致します。

Ｆスプロケットにチェーンを掛け、カウンターシャフトのスプラインに合わせて取り付けます。もし、入れづらい場合はリアホイールのアクスルシャフトを緩めチェーンを緩めたた状態にすると入りやすいと思います。ストッパープレートは面取り側を内側に向けて取り付け、ボルト２本を取り付ければＯＫです。ボルト締め付けはリアブレーキを掛けながら行うと良いでしょう。ここのボルトは締め付け過ぎに注意しましょう。規定トルク1.2キロです。

スプロケットを取り付けましたら、スプロケットカバーを取り付けます。必要に応じて、ドライブチェーンの張りを調整して下さい。

チェンジペダル→ステップの順に取り付けます。

キックペダルを取り付けます。

新品のＥＸガスケットを取り付け、マフラーを取り付けます。エキパイ〜エンジン間の２個のナットは締め過ぎるとフランジが変形しますので、ほどほどに締め付けて下さい。

エンジンハーネス間のカプラー・ギボシを正確につなぎます。

良質のエンジンＯＩＬを規定量注入します。ＯＩＬレベルは、車体を真直ぐ立てた状態でレベルゲージを差し込んで測ります。この時ゲージはねじ込まず、差し込むだけです。

各部に取り付け不良・緩み・ＯＩＬ漏れなどが無いかをじっくり確認します。

スパークプラグを外し、メインキーはＯＦＦの状態で空キックを３０回程してＯＩＬを全体に回します。１分程待ってから、ＯＩＬレベルを確認します。もし下がっていたら丁度良いレベルまでＯＩＬを足します。

レベルゲージ・スパークプラグをしっかり取り付け、燃料コックをＯＮ又はリザーブにして、フロート室にガソリンが溜まるまで少し待ちます。

メインキーをＯＮにして、キックを少し下ろします。キックギアがちゃんと噛み合っている事を感じながらキックを踏み下ろします。ズバッと！

キックを踏み下ろしたら、速やかに、かつやさしくキックを戻します。

何度かクランキングすれば通常エンジンがかかる筈ですが、エンジン仕様・キャブ・マフラーなどを変更してセッティングが合っていない場合はエア・パイロットスクリューの調整をしながら、先ずはエンジンを掛けます。本格的なセッティングは後からじっくりやるとしましょう。

エンジンが掛かりましたら、五感を集中させて、異常がないかじ〜っくり確認します。

問題がなければ、走行して更に異常が無いか確認します。

問題が無ければ、ここで作業終了です。

後は、慣らし運転・各部セッティングをじっくりと楽しみながらやりましょう！！

当社でエンジンチューニングされたお客様には、慣らし方法を個別でお教えさせて頂きます。

エンジンチューニングした場合は、エンジンＯＩＬは当社でお薦めする良質な物を使用して頂き、１万キロ走行を目処にエンジンオーバーホールを行ってあげると調子良い状態をキープしていけると思います。
オーバーホールサイクルは、乗り方やメンテナンスに因って多少前後しますが、高回転を多様するような乗り方や、粗悪なＯＩＬを使用した場合は各部消耗が早くすすみますので、御注意下さい。
また、エンジンＯＩＬフィルター（遠心分離器）の清掃は５０００キロごとのサイクルで、行った方が良いです。