株式会社スズリン
ＴＯＰへ
MDのチューニング（オーダーメイド＆コンプリート）
【サーキットでのエンジン試験】
私共はＭＤのチューニングを得意としていますが、そもそもなぜチューニングするのでしょうか？それは、私共がＭＤに乗り、感じた結果です。ノーマルのパワーのままでは、ツーリングに出るには覚悟がいります。これはＭＤ５０，７０，９０全てにいえる事で、たとえ９０でも最高速はがんばって８０ｋｍ/ｈそこそこ、実際には３速・６０ｋｍ/ｈがパワーのピークです。軽い登りでは６０ｋｍ/ｈ巡航も難しい。これでは幹線道路で車の流れに付いていけず、「大型車に頻繁に追い越される」という怖い思いをします。やはりお気に入りのＭＤで大排気量のバイクでするように、遠くへもツーリングに出かけ、色んな物を感じたい！と思いませんか！？ＭＤは元々すばらしい積載性を備えていますし、フレームも頑丈ですので、後はもう少しパワーを与えてあげれば良いツーリングマシーンに生まれ変わります。
MDは元々市販もされていない特殊車両ですので、普通のバイク屋さんがＭＤに触れる機会というのは極端に少なく、どの状態が完調なのかすら判らないという現状があります。その様な理由もあり普通のお店にMDの修理を持ち込んでも敬遠されてしまったり、完調にならないまま「こんなもんだ」と納車されてしまう事例も残念ながら多いようです・・・。
普通の修理でもこの様な状態ですから、チューニングという事になれば事態はさらに悪化するでしょう。多くの経験とデータが無いとはじめからベストなパーツ選択をする事は難しいと思われます。
この様な嫌なおもいや、余計な出費をしなくても済むように、MDをこよなく愛する当社でのチューニング・メンテナンスをお勧めさせて頂いております。
また、MD９０はもとよりＭＤ５０・７０でも、適応車種としてチューニングキットを販売している例は無いと思います（もし、ありましたらスミマセン）。（実際MDのエンジンは相当特殊な設計をされています。）MD５０・７０などのカブ系エンジンにも色々な設計の物が存在し、年式・車種によってヘッド・カム・ピストン・クランク・ケース・ミッション・クラッチなど、設計の違う物が多種存在します。その中から、MDにベストな物を選択するのは相当困難なことです。正確なデータと知識が無いまま、ボアアップなどをしてもエンジン不調やエンジン破壊に至ります。弊社は、MDエンジン・カブ系純正エンジン・社外チューニングパーツに関するデータを豊富に有し、お客様の色々なご要望にお答え出来るよう準備しております。
・ 排気量の選択！５０〜１２５ｃｃオーバーまで！
・ 遠心クラッチを手動クラッチに換える！（その逆も）
・ ３速から４速へ！（ギア比もあなたに合わせて設定します）
・ １次側クラッチを2次側クラッチに！
・ ロータリーからリターンミッションへ！
・ ホンダ純正部品だけを使ってのチューニング！
・ 電装６Vから１２Vへ！
・ パワーＵＰしたいけど、音がうるさいのはイヤ！（良いマフラーあります！）
これはごく一部の例です。